发改委回应美日企业撤离中国(美日企业全面撤离中国)
欢迎大家！针对发改委回应美日企业撤离中国的疑惑，我准备了一些关于发改委回应美日企业撤离中国的知识点，希望能为大家解决疑惑并增加对这个话题的了解。
TPP为什么只禁止中国入内
跨太平洋伙伴关系协议（trans-pacific partnership agreement，tpp），也被称作“经济北约"。是由亚太经济合作会议成员国中的新西兰、新加坡、智利和文莱四国发起，从2002年开始酝酿的一组多边关系的自由贸易协定，原名亚太自由贸易区，旨在促进亚太地区的贸易自由化。但随着谈判成员渐渐增加，美国在2008年2月宣布加入，已发展到12个成员国，最终很大程度上被解读为针对中国的一次美国主导世界贸易规则的行为，是意义与wto相似的新区域贸易规则。
似乎直指中国的tpp谈判今天再次取得进展，这让中国市场走向的讨论炸开了锅。
随着美国和澳大利亚在知识产权和生物制药问题上取得进展，参与谈判的各国部长对后续取得更大突破抱有积极态度。这次谈判本来原定只有两天的时间，但目前已经被延长到5天，并且很有可能会进一步延长，似乎有一种不达协议不罢休的架势。
tpp症结：汽车贸易、新药专利保护
会议延期的原因在于汽车贸易和新药专利的谈判上陷入了僵持。其中汽车议题对日本至关重要，以丰田汽车为首的日本车商仰赖对美国市场的销售，日本希望能在汽车零件采购方面有灵活空间。外媒援引消息称，在tpp谈判的汽车问题方面，美国和日本或达成一项纷争解决机制，其中包括罚金措施。该机制将施压日本向美国汽车开放市场，并相应降低日本汽车出口到美国的关税。
而在新药专利方面，六个太平洋贸易伙伴国家正抵制美国推动的规则——保护生物药物专利八年。知情人士向路透透露，六国坚持一个较短的保护时间——五年。美国贸易代表办公室的一位发言人说，美国没有就生物医药提出正式建议，但跨太平洋合作伙伴国“继续努力创造解决方案，以达成协议。”药物的垄断时期是一个敏感的政治问题。因为这意味着这些国家需要面临更高的医疗成本，如果更便宜的替代品需要更长的时间进入市场。
而随着汽车业议题、新药专利保护有妥协的迹象出现，今日美国和澳大利亚在知识产权和生物制药问题上取得新进展，本来看似困难重重的tpp如今正渐渐向现实靠近。
这一次轮到中国被孤立。为什么tpp没有中国？
对比wto追求的是降关税，tpp追求的是自由贸易。自由贸易包括什么呢？包括0关税、包括货物、服务全部自由流动，所有经济监管制度都必须统一标准。细分领域有贸易和服务自由、货币自由兑换、税制公平、国企私有化、保护劳工权益、保护知识产权、保护环境资源、信息自由。说明白点就是禁止各种门槛、操纵、补贴等，而这些条件和贸易准则中国目前还远远达不到。
如果说美国的一切动作都在针对中国是有阴谋论之嫌，但在中国目前已经开始大跨步改革的节骨眼，现在在tpp上搞这么一出“火急火燎”，似乎多少都有点和中国过不去的意思。
从理论上和tpp的规则上说，任何国家都可以加入tpp，但惟独中国不行，用tpp一位官员的话说，“tpp是一个只禁止中国入内的俱乐部。”当然，tpp拒绝中国加入不会是从程序上生硬的拒绝，而是采用“绿色壁垒”的方式将中国拒之门外，反正中国就是不符合条件。
中国加入tpp到底难在哪里？
首先是国有企业障碍。tpp主张取消对国有企业的政策支持、财政补贴和其他福利待遇的贸易条款，国有企业应同私营企业一道公开企业的财务状况、经营成果、公司治理结构和与政府相关的信息，按照相关法律法规和涉嫌违反符合行为，建立一个公平合理的纠纷解决机制。
中国的国企规模相当庞大。财政部曾经公布数据，2013年我国的国有企业总资产104.1万亿，相当于gdp的近两倍，同年中国gdp58万亿。而美国的国企规模很小，有统计生产总值仅占美国gdp的5%，美国联邦政府层面(即中央企业)仅有20多家规模较小的公司，而我国的中央企业多达112家，而且都是巨无霸，世界《财富》500强中，中石化、中石油和国家电网三家企业挺进前十。所以，一旦按照条款，对等开放，中国必然吃亏。
而且，中国加入tpp协定的其他障碍也不小，环境保护、劳工权益、知识产权等，每样都是高标准。其中，环境保护，贸易保护中是绿色壁垒。tpp主张在生物和贸易多样性、多边环境公约、环境保护分歧领域、海洋渔业捕捞等方面提出高标准要求，2015年中国新环保法实施，被称为“史上最严厉的”环保法，可以行拘企业负责人，近期也出现1580万元的天价罚单，对我国环境保护起到了促进作用，但要看到，这些工作还局限在环境污染层面。
劳工权益挑战不小，贸易保护中的蓝色壁垒。美日等国提出的劳工贸易规则，注重劳工在商品生产中的工资待遇和环境条件，强调劳工的价值关注和企业对环境、消费者的人文关怀。虽然这些年中国工人工资在上升，劳动力成本增长，但目前依然难以改变劳工价格相对低廉、工作环境和作息时间得不到保障，劳动者权益保护距离美日还有相当长的距离的事实，以及中国劳工组织在劳工者保护中的缺位问题。
美国的目的？
美国通过tpp谈判可以对中国东盟fta（自由贸易协定）起到制衡作用，削弱中国经济在该区域的影响力，确保其东亚地缘政治、经济和安全利益。一旦谈判达成，美国将在知识产权、劳工标准等方面制定新的规则。另一方面，由于自贸区具有对内开放、对外限制的特征，因此，在成员国之间贸易壁垒降低的同时，对区外经济体则构成更高的壁垒，会产生贸易转移的效果。美国积极推进tpp的根本战略目标，就是保持和扩大自己的资源版图，重新构建信用体系，继续持保持美国超级大国的霸权地位。
有观点认为自由贸易是美国立国的核心价值观之一，因此推动国际之间的自由贸易对美国来说是顺理成章的事。本来wto承担了部分功能，但是目前wto陷入僵局，日渐式微。一但协议达成，wto将名存实亡。
中国的现状及选择？
tpp相关成员国一直在协商探讨相互争取利益，导致进度十分缓慢(有可能继续拖延)，虽然tpp是开放成员国市场，亚当斯密也在《国富论》中一直强调开放市场少收税百利而无一害，tpp更是宣称零关税的香馍馍，但毕竟是国与国之间交易，中间牵扯到文化、传统、宏观控制(其实是每个国家都希望自己获取更多利益让他国获得更少)。但是毕竟是有很大的利益在其中，所以一旦成立必将减少他国对我国出口产品的需求。
而一旦外界需求减少，对于被称为世界工厂的中国来说是巨大挑战，中国的发展必然受其制约。tpp把中国排斥在外，中国出口下降，经济更加萧条。
但中国也有应对措施。tpp对于中国来说也不是非加入不可，tpp的很多条款高于国家主权，有诉讼要国际仲裁机构和法庭判决，而这些机构都在美国手里，假如中国加入tpp，那中国要吃很大的亏。
tpp这类协议从本质上来讲还是代表了大国的利益。小国在协议中并没有发言权，先不说协议在诸多困难和利益因素前能否达成，协议签订后的一段相当长的时间内小国就已经沦为了被大国剥削的对象。对中国来说tpp的条款条条与中国国策相背，想要跟着玩只能改国策或是低头，而这一点放到40年前还可能玩的通，现在中国手里有筹码，可以选择的很多。
现在中国需要做的就是跟周边国家签自贸协定，搞好一带一路，拉拢好俄罗斯和欧盟，专心走好自己的路，并没有必要对tpp感到惧怕。中国已是世界经济增长的火车头，现在大家都想跟中国经贸建立联系。只要改革的力度够，步伐够坚决，美国演这么一出甚至会进一步增强中国对改革的决心和速度。
最后援引一段环球评论就是，中国人需要带着自信观察tpp的谈判进展，以对中国贸易利益的冷静权衡来评估我们加快推进亚太自贸区与是否参加tpp之间的关系。在这个问题上我方的着眼点一定要避免地缘政治化。
因此tpp签成签不成，对中国的利弊影响未必是美国人能拿捏得准的。wto的主导者也是美国等发达国家，中国后来有了华丽转身的进入。如今的中国有更高能力驾驭世界贸易形势中的不确定性，签城下之约的那类角色好像已不再属于我们。
商务部称对tpp持开放态度
据商务部网站，10月5日，美国等12国经贸部长发表联合声明，宣布历时5年多的《跨太平洋伙伴关系协定》(tpp，以下简称《协定》)谈判结束。各经济体均表示关注。
商务部新闻发言人在回答记者相关提问时表示，《协定》是当前亚太地区重要的自贸协定之一。中方对符合世界贸易组织规则、有助于促进亚太区域经济一体化的制度建设均持开放态度，希望《协定》与本地区其他自由贸易安排相互促进，共同为亚太地区的贸易投资和经济发展作出贡献。
据日本共同社报道，当地时间5日上午，跨太平洋伙伴关系协定（tpp）12个谈判国在美国佐治亚州亚特兰大举行的部长会议上达成基本协议，同意进行自由贸易，并在投资及知识产权等广泛领域统一规范。规模占全球4成的巨大经济圈将应运而生。
日本或将在扩大出口汽车等工业品及进口食品降价等方面受惠，但随着新设大米零关税进口框架以及下调牛肉和猪肉关税等部分开放措施，日方恐将在农业领域遭受打击。为了把影响控制到最小程度，政府将着手出台增强农业实力的措施。
tpp谈判始于2010年3月，日本于2013年7月加入。谈判争取原则上取消所有产品的关税，缔结“历史上标准最高、最具进步意义的贸易协定”（奥巴马总统语）。tpp囊括劳动者和环境保护、国有企业优惠限制等迄今贸易协定从未涉及的领域。
部长会议于9月30日开幕，为期两天。由于谈判在生物药品及乳制品领域难以取得进展，会议日程被延长。
一旦tpp达成实质性的协议，有分析指出，这种关税同盟必将对中国形成巨大的贸易歧视与贸易转移效应。亚太地区在中国的对外贸易中有着举足轻重的地位，中国对美国和其他东亚国家的出口额占据着中国对外贸易出口总额的一半以上。美国、日本、韩国和东盟都是排在中国前十的贸易伙伴，但中美、中日和中韩之间却没有签署双边自贸协定。此外，从贸易结构来看，中国与日本、韩国、东盟在对没出口上存在着明显的竞争关系，随着日本等其他亚太经济合作组织成员的加入，对中国贸易转移的效应会进一步地加大，tpp将会挤占中国出口市场，进而对中国经济产生负面影响。
美国内不少观点认为，tpp为中美关系提供了第三条道路：借助规则的力量，既可以确保美国对华长期优势，又能维持中国的长期增长和稳定，这是对美国最好的一种选择。国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平认为，从短期来讲，中国加入是比较难的，因为美国已经讲了，中国如果作为后来者要加入，必须一对一的和tpp的所有成员进行双边谈判，并且取得对方的认可，如果要和美国、日本进行双边谈判，并且要经过它们国会的批准需要很长的一个周期。此外，从中长期来看，美国肯定会要求我们先签署中美的bit双边协议。最后，它还要看中国新一轮改革开放的措施和它所倡导的贸易投资新规则是否契合，以及未来假设tpp的文本协议公布了，我们对于其中很多边境后的规则的认可程度又将是什么样，这些因素都将决定我们是否会参加tpp。
美国国内多方反对tpp协议
批评家认为该协议将让更多的工作与商业机会转移到国外，因为美国企业一直寻求利用新兴市场低廉的劳动力成本。
以美国劳工总会与产业劳工组织为首的民主党与工会认为tpp将伤害美国劳工，因为美国企业在将工作机会转移到海外方面有更高的自由度。批评家希望得到有着谈判的更多细节，因为tpp谈判一直是在幕后秘密进行的，他们在等待具体条款的公开。
福特汽车在tpp协议签署后迅速回应称，建议美国国会拒绝tpp贸易协议，tpp协议未能解决汇率操纵问题。
tpp也是美国大选的热闹讨论话题。
共和党热门候选人特朗普反对tpp，他曾表示，“tpp是对美国企业的攻击，它不能阻止日本对汇率的操纵。这是一个坏的协议。”
民主党总统候选人桑德斯(bernie sanders)表示，“华尔街与大公司又赢了，我们应该阻止跨国企业为追求利润而让我们做出牺牲。”
中国最赚钱的银行是哪个？
· “福布斯”4月19日公布了最新一期全球企业2000强排名，中国有136家企业上榜，稳居全球第三位，仅次于美国和日本。企业研究人士指出，中国上榜数量第三的成绩在意料之中，未来将有更多的中国企业上榜，但与美日企业相比中国企业的创新能力仍需提高。
“福布斯”全球企业2000强排名是根据销售额、利润、资产和市值等各种指标综合评定而出的。与去年相比，中国今年新增15家企业上榜，进一步拉近了与美国、日本的距离。
“福布斯”评论说，中国在大型银行的“引领”下，上榜公司与日俱增。尽管中国在上榜公司数量上不敌日本，但是中国公司“价值不菲”，总市值达到2.8万亿。论利润，中国上榜公司居首位，达到2250亿美元。
在榜单排名前30位的企业中有6家中国企业，其中4家是银行，分别是中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行、中国银行。其中，中国工商银行以销售收入826亿美元，利润251亿美元的成绩位居榜单第5位，银行业第1位，这也是中国企业的最好成绩。
美日政府给钱喊我都不回去！ 跨国车企持续加大在华投资
4月9日，白宫国家经济会议主席库德洛再次呼吁，所有在中国的美国公司全部撤离。搬家费，美国政府给予100%直接报销，包括：厂房、设备、知识产权、基建、装修等所有费用。
美国宣布100%直接报销搬迁费后，美国小弟日本也不甘落后，首相安倍就直接下令，将拿出22亿美元帮助在华企业回国！
可美日企业们会听这些政客们的话吗？《汽车专业网》注意到，在汽车行业情况恰恰相反。
据预测数据显示，一些大型车企正打算在未来几年向中国电动汽车市场投资超过1500亿美元。比如大众汽车、通用汽车和丰田汽车公司都已加入了投资中国的行业。
另外，就连纯电动汽车厂商——特斯拉也已在华建厂，并且在美国政府喊话的情况下，特斯拉还在加速在华二期工厂建设，特斯拉上海工厂第二阶段的目标是将年产能增加到25万辆。
此前，商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》称，随着我国对外开放水平的进一步扩大，全面实施“准入前国民待遇+负面清单”外资管理模式，整车企业合资股比的逐步放开，主要外资品牌汽车企业正在酝酿调整全球市场战略布局，通过控股现有合资公司或独资建厂等手段，有望扩大在华生产汽车及出口规模。未来，外资企业将加速引进先进技术和推进国产化进程，加大在新能源汽车、智能网联、共享出行等领域的投资布局。
美国工厂停工上汽通用对外出口
《汽车专业网》带大家看看具体车企今年的行动：就在宝马公布今年第一季度销量数据的同时，华晨宝马铁西新工厂也正式动工开建；一汽-大众正在就成都分公司ea211发动机产能提升项目展开招标工作，上汽大众在上海嘉定的动力总成工厂也在进行工程扩建；奥迪在其3月发布的2019年财报中表示，未来几年内将在华产能将逐步提升到每年70万辆，国产车型增加到12款。
根据此前通用汽车在华规划，通用汽车计划在2016至2020五年间在中国推出至少10款新能源车，并在2021至2023年间将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍。去年，泛亚汽车技术中心新园区正式落成，上汽通用电池组装工厂投入生产，上汽通用融资租赁有限公司开始运营，为未来发展提供有力支持。
4月9日，武汉“解封”的第二天，一列开往乌兹别克斯坦的货运列车将从武汉大花岭火车站出发，载着首批出口乌兹别克斯坦的216台雪佛兰探界者，开始它们远征“一带一路”的旅程。这是上汽通用汽车首次开启经“一带一路”铁路对中亚国家的整车出口业务。
尤其是在当下，美国本土受到疫情冲击，大量美国汽车企业在美国工厂停产，美国车企在华工厂复工复产就显得弥足珍贵了。
日本制造业龙头丰田汽车加大在华投资与扩产
最为值得一提的是，日本汽车企业的龙头与“王牌”丰田汽车4月2日刚与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。广汽丰田正在建设投资额为49.9亿元的第四生产线，专为新能源车型，年产能20万辆。一汽丰田今年以来也有消息传出，其正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元，按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。
根据丰田集团计划，其2020年全球销售目标为1077万辆，与2019年1072万辆的全球销量基本持平。不过，突如其来的疫情，让丰田部分在中国、欧洲和美国等国家和地区的生产线一度暂时停工，丰田汽车在日本国内5家工厂共7条生产线在4月3日也宣布暂时停工。
自2月17日起，丰田汽车在华工厂正式复产，丰田汽车是在华日系车企中生产和销售恢复最迅速的车企，3月销量达到10.2万辆，是首个重回10万辆月销量的日系汽车品牌。今年第一季，丰田在华销量为27.1万辆，同比下降22.1%，而同期中国车市整体销量跌幅超过四成，大多数日系车企下滑逾三成。
至今，丰田尚未调整今年在华的销量目标，并将在中国市场率先按下丰田“ev元年”的按钮，推出c-hr、izoaev和lexusux的ev这三款ev。与此同时，丰田加快产业链整合，除了在华增资新建电动车生产线，还推进零部件国产化速度，丰田变速器供应商爱信aw株式会社与广汽乘用车有限公司共同投资的广汽爱信自动变速器项目在正常推进中。此外，广汽丰田还计划2021年建成tnga系列发动机项目，将投入37.3亿元人民币（按当时汇率折合约6.05亿美元），其中股东增资20174万美元。
中国的三大优势令跨国车企难舍
中国地区复工复产为跨国车企带来了巨大的福音，在一定程度上缓解跨国车企在欧美等疫情比较严重地区的压力，成为多家跨国车企的避风港，这些跨国车企没有理由撤离中国。《汽车专业网》认为，相比中国市场强劲的复苏态势和发展潜力，美日政府给的搬迁费真是微不足道。尤其是美国疫情现在是节节攀升，美国车企回流本土能干啥呢？
除了中国市场潜力外，中国劳动力比欧美日便宜，比东南亚和非洲素质高，这些跨国车企到哪去综合性价比如此高的劳动力呢？近年来，一些跨国企业考虑到劳动力成本的原因，将制造业部分搬迁到印度越南之后才发现后悔莫及，整天担心着销量问题，辗转反侧之后，最近又希望从东南亚国家转回到中国，比如日本松下集团和铃木集团将自己的工厂转移到了东南亚等地。
前不久，日本媒体对1000多家日本企业，做了市场调查，问他们，在未来一两年内，他们在投资意向上，更想往哪个区域投资，结果排名第一的是中国大陆。
与此同时，经过40多年的改革开放，中国世界工厂的地位无人能撼动，在中国开一家工厂，几乎在国内就能找到所有的零件供应，其他国家绝对做不到这一点，这也是中国手中最大的底牌！
与此同时，中国有其他国家无可比拟的物流优势，现在的中国无论是航运还是海运、陆运都非常发达，甚至国内大部分的港口吞吐量，都比世界上其他国家最大的港口还要多！
人力、供应链、物流这三大优势相互结合，即使美日政府给了全部的搬迁费，也不会有企业想要搬离中国，在他们看来，搬迁费都是小问题，最重要的是，他们搬到本土还能不能保持正常生产？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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